近年來，網上購物現已從開端的盛行花費趨勢，轉變為人們平時生活的一部分。轎車等大宗商品也經過前幾年的試水，紛 紛加入互聯網售車的大。在2015年“**”活動時期，一些轎車制造廠商多有斬獲、創下了不俗的成果，其不斷攀升的網上銷量，讓同行仰慕不已。一起， 商用車制造商在不景氣的市場環境下，開端追求推廣形式的轉型晉級，乘著“互聯網 ”的春風，試水網上售車。不過，與乘用車對比，商用車線上售車仍是叫好不 叫座。

　　如今國內一些商用車公司都在不斷測驗網上售車，但也僅僅停步于測驗期間，并未構成常態化的推廣形式。為體會乘 用車與商用車在網上購車的區別，記者隨機選取國內某乘用車品牌的天貓官方旗艦店。該品牌網上旗艦店的頁面設置與天貓一般購物頁面并沒有區別，顏色、變速器 類型、數量都能夠依照用戶需求進行挑選，付款以后，就能夠等著提車。隨后，記者點開幾家商用車公司網上售車的網站,在幾個商用車品牌的頁面上，記者沒有找 到采購連接，只要“去詢價”按鈕，點開以后，用戶能夠挑選經銷商詢價，不過還要輸入個人信息，真實**要到線下完結。整體感受不如線下購車直觀。

　　商用車VS乘用車特點決議路徑挑選的區別

　　“商用車與乘用車有很大不一樣。**先，商用車有區域束縛，并不像乘用車在哪里買都無所謂；其次，商用車不是完好 的商品，要做許多后裝，進行二次改裝才能變成完好的商品；一起，商用車上牌也有法規章程的束縛，與乘用車任何人都能夠去上牌不一樣，商用車假如非專業人員上 牌也許會受到束縛。”春風輕型商用車推廣有限公司總司理助理陳水敏在承受記者采訪時說。

　　本來，商用車與乘用車的區別還遠不止這些，必定程度上，這些區別也變成乘用車與商用車線上售車的區分點。就兩 者性質而言，乘用車是一種花費品，而商用車是一種出產資料。這就致使商用車的品種要遠高于乘用車，市場細分化程度更高。而乘用車根本對于大眾花費集體，受 眾廣；商用車則僅僅面向小部分集體，受眾面窄。如陳水敏所說：“賣車要用互聯網思想，聚焦客戶，重視用戶的需求點在哪里、喜愛經過哪種路徑買車。在線上 售車時，咱們專門研究過各大電商路徑的形式。咱們沒有在天貓上建立專營店，因為天貓的客戶集體對比渙散，與咱們的定位不一樣。咱們要找專業的、具有很多卡車 司機集體的路徑，這種路徑與咱們的切合度更高。”

　　商用車傳統出售路徑是“車企-經銷商-用戶”的形式，在進入電商出售路徑時，就變為“車企-電商路徑-用戶” 的形式。公司憑借互聯網售車也就只要兩個路徑，要么憑借第三方網絡出售路徑，要么自建網絡出售路徑。如今大多數商用車公司都是憑借第三方路徑，選取商用車 用戶對比會集的專業媒體，進行網上推廣。

　　上汽大通則不一樣，2014年3月，由上汽集團打造的我國轎車市場**O2O 電子商務路徑——車享網正式上線，憑借這一路徑，上汽大通變成國內**選用O2O電子商務推廣形式的商用車公司。與慣例電商路徑對比，車享網有自個的言語 權，廠家能夠自個平衡產業鏈利益，完成與經銷商后臺體系的對接，能夠確保線上與線下信息的共同，然后避免呈現用戶下單以后買不到車的狀況，減少線下經銷商 的后顧之憂。

　　線上線下聯系商用車出售新動向

　　對于花費者而言，運用互聯網路徑售車的O2O形式，讓經銷商去掉推廣推廣和集客費用，直接利用電商做互補，使 車價更廉價。與傳統的經銷商展示廳不一樣，花費者在線上不只能對不一樣品牌、不一樣類型的車輛進行詳細對比，并且互聯網路徑提高了報價的透明度，公司把商品的價 格標出來，減少了花費者與線下出售人員砍價的環節。

　　巨大集團董事長龐慶華曾表明：“不論是切入車聯網，仍是聯手互聯網公司打造轎車出售服務路徑，都能夠理解為擁 抱互聯網時代新的商業形式，這折射出傳統轎車連鎖公司正活躍追求轉型。”對于車輛制造商和經銷商來說，線上推廣過程中，能夠獲得更多的潛在客戶集體。開瑞 綠卡出售公司安徽區域大區司理**長壯在承受記者采訪時說：“咱們的網上售車還處于剛剛起步期間。在2015年‘**’進行了網上售車的開始測驗，賣出不 少車。這時期咱們還收集了幾十位意向客戶。在隨后的線下盯梢過程中，又**了不少。”經過互聯網路徑，廠商能夠與潛在花費者進行互動和溝通，依據其不一樣要 求和檔次，量身定制、專門打造商品，以滿意他們的個性化需求。更重要的是，開啟互聯網思想賣車，順應了年青花費集體習氣改動的趨勢。商用車因為其具有出產 資料的特殊性，花費者通常直接前往實體店看車、體會，但隨著商用車受眾集體年青化，不斷增加的年青人喜愛經過網絡了解車，進而直接經過網絡購車。2015 年“**”當天，春風輕卡在線上售出838輛車，這還不包括從線上引流到線下的成果。同**，國內商用車公司華菱星馬初次進行整車網上出售，斬獲訂單 530輛，總價值過億元。在2015年“**”往后，華菱星馬還收到幾十輛的零星訂單。

　　正如華菱星馬董事長劉漢所說：“‘**’就像一個放大器，這**網上購物的用戶會俄然激增幾倍或許更多。另 外，咱們除了能收成很多的網上訂單外，對商品也是一個宣揚的好時機。往后，公司會把線上的促銷和宣揚與線下的實際出售聯系起來。而這也將是整車公司出售模 式的新趨勢。”

　　形式好銷量少為何叫好不叫座

　　大多數參加線上售車的公司，都是挑選一年當中的某**或某一個時刻段，進行線上促銷活動，時刻一過，立馬康復 到線下出售的常態。因而呈現叫好不叫座的景象。即便是車企在線上售車獲得數百輛的成果，但與公司一年幾萬輛，乃**十幾萬輛的出售總量對比，線上的出售數量 也許僅僅微乎其微的一個零頭。

　　陳水敏表明，盡管獲得必定成果，但線上出售僅僅試水。“乘用車現已把線上售車做為線下推廣的一個彌補，變成常 態化的推廣活動。咱們僅僅在一年當中的**，做了一次測驗，還沒有做到常態化的推廣。暫時也不會有常態化的網上售車方案。”正如陳水敏所言，商用車不是一 個完好的商品，有其本身的特殊性，這也決議了商用車線上售車難以構成計劃。“將來也許會有計劃，比方買斷車型、線上的專屬定制車、庫存買斷包銷都也許會有 線上的推廣活動。”“乘用車的用戶絕大多數都會用互聯網，而商用車的用戶也許只要一小部分運用互聯網。卡車司機也不也許**到晚在網上購物。”在談及為什 么商用車網上售車狀況不好時，**長壯說，“乘用車在車型和裝備方面更加老練，也是固定的，而卡車要觸及許多方面，比方布告、上牌的噸位等。全部過程要比乘 用車雜亂得多。網上售車是個新事物，要慢慢開展。”